如果你想在极氪的车型序列里选一台5座的大尺寸SUV，之前来看确实不太好选。
001颜值没毛病，但猎装毕竟是小众审美，后排和实用性总得让一步；
7X价格挺合适，但坐进去总觉得“缺点”豪华感，空间也只能算够用；
9X倒是全拉满，气场两米八，但六座不是你刚需的话，真没必要硬上，关键是——价格也硬。
基于这种需求，极氪8X来了。
一台“不无聊”的SUV？
你很少在同一个品牌里能见到旅行车、猎装车、全尺寸SUV、隐藏式双B柱的MPV…这些车各有个性，一句话总结：极氪从来不造无聊的车。
极氪8X也是如此，在车头处，它沿用了 9X 整体的设计语言，大嘴式的格栅搭配上镀铬饰条的装饰，整体看起来依旧稳重、端庄和大气。
展开剩余91%但转到侧面，画风一变：腰线从9X的平直端着，变成了从前向后上扬的“起跑姿势”。
这样的设计，再搭配上最大 22 寸的轮毂。官方想营造的感觉，大概是宝马X5M那种“西装暴徒”——看着斯文，一脚油门下去才会有真性情。
当然，光有样子不够，极氪8X这次是真把底盘和性能当成了主菜。
首先，新车基于浩瀚-S架构打造，采用2.0T发动机+双电机/三电机的动力组合，匹配70度的电池组，CLTC纯电续航里程最高可达410km，综合续航里程1416km。
根据官方数据，这块70度的电池支持最高6C充电，常温状态下SoC 20%-80%仅需9分钟——以前是喝杯咖啡的功夫，现在是你刚点完咖啡，它就好了。
并且由于发动机可以在高速工况下参与车轮直驱，不仅对能耗方面有较为明显的增益，还能“边跑边充电”，120km/h时速下，90分钟就可以实现SoC 30%-80%的充电。
在具体的动力参数上，双电机有着660kW的最大功率，零百加速时间仅为3.7s，是同级双电机车型中，加速最快的选手。
而采用三电机的最强性能车型，则被命名为——“曜影”，有点劳斯莱斯库里南“BB（Black Badge）版”那味了。
它的马力则超过了1400匹，零百加速时间为2.96s，比莲花For Me还快一点。
也是全球首款进入两秒俱乐部的混动SUV车型，真·力大砖飞。
在底盘架构方面，8X和旗舰9X保持了一致，浩瀚AI数字底盘配了一个叫“定海智能中枢”的东西，它能协同指挥底盘、动力、座舱等多域执行器，全方位感知前方的道路状况及目前车辆的整体状态。
硬件方面用上了闭式双腔空悬+双阀CCD电磁减震器，车辆的最大离地间隙能达到241mm，轻度的越野也没啥问题。
9X上好评如潮的主动稳定杆，8X也没落下。
在官方测试视频里，高速麋鹿测试车身稳得很，基本没啥多余晃动。这个功能我挺期待，等拿到试驾车以后再和大家分享。
怎么选？
这次极氪8X一共推出了四款车型，MAX/Ultra/Ultra+以及曜影版，预售价分别为37.68/39.68/44.68和51.68万元。
值得说的是，这次标配给得挺狠：比如2.0T发动机、四驱660kW电机、全栈900V架构、闭式双腔空悬、千里浩瀚H7辅助驾驶系统、二排右侧伊姆斯躺椅等，因此，入门版车型整体的性价比就显得比较突出。
入门版还限时送电动脚踏、21寸轮毂、布雷博四活塞卡钳。
但是它的电池包大小仅为55度，因此CLTC纯电续航里程为320km。
想要70度的电池包，额外需要再加1.5万元。如果你对配置没执念，只想最低成本拿下8X，MAX版够用。
Ultra版与入门版一样，标配55度电池，70度电池需要1.5万元选配。
但在它基础上，前排升级为了双16英寸的3.5K联屏，自然也多了一块8295芯片。
而且有意思的是，如果你觉得副驾屏用不上，还能反向选配——去掉它，立减5000。
与此同时，后排也增加了一块17英寸的吸顶屏，并且在附送入门版那两个配置以外，额外还加送29扬的Naim音响。
而这一切只需要比入门版车型多加2万元（去如果去掉副驾屏则是1.5万元），因此性价比最高。
预算不卡那么死的话，建议直接冲Ultra版。
Ultra+版和Ultra版在配置上的区别不大，多加的钱主要换来：电池55度升级到70度，并且还给到了双阀CCD电磁减振器和主动稳定杆，22英寸轮毂等配置，按需选择即可。
当然，如果你对性能有着极致的要求，那么极氪为你准备了最强性能的8X 曜影，外观进行了全面的黑化，褪去8X上稳重的气息，展现出更强的战斗感。
而且各项硬件参数拉满，用上布雷博的6活塞卡钳，电机的个数提升至3个，零百加速时间仅为2.96s，是地表最快混动SUV。
辅助驾驶系统同样比其他三个版本的车型要高一档，用上了5颗激光雷达， 43颗传感器的千里浩瀚H9系统。
不过，这套系统同样支持“反向选配”，如果选择千里浩瀚H7方案，那么车价能立减2.5万元。
而且知道不少考虑极氪8X的朋友也有6座的需求，极氪这次为8X推出了6座版的选装方案。只需要加1万元，除了耀影车型以外，其他版本都可以选。
这次极氪8X的“反向选配”的玩法我个人挺喜欢——不需要的配置砍掉，车价实打实地降，你会怎么选？
8系纷争
聊完8X自己，得把它放进市场里看看。
目前市面上叫“8”的SUV不少，我们挑了最热门的两台——问界M8和蔚来ES8，跟极氪8X放一起看一看。
由于8X是五座布局，另外两台是六座，座椅形式不同。
所以你可以看到，8X几乎是把大六座的空间直接安排给了五座。
我实际坐进去的感受也是如此，150mm可调的后排滑轨行程，让它的腿部空间豁然开朗，右后座还有009同款的伊姆斯躺椅，后排的乘坐舒适性确实好过大部分车型。
内饰风格，三台车走的是三条路。
问界M8那套内饰，用料是下本，摸哪儿都是软包材质，整体设计比较中庸。
蔚来ES8的内饰一直是它的强项。简洁、精致、有科技感，该软的地方软，该亮的地方亮，在氛围感营造这件事上，确实有一套。
极氪8X呢？它没走ES8那种“轻奢路线”，也没学M8的“稳重风”。
它的内饰更接近极氪001那种调性—科技感为主，运动感为辅，双16寸联屏、大量的实体按键配合上简洁的线条、用料扎实但不油腻。
前排两个卡宴同款的蝴蝶把手更是在像反复强调一件事：这车为热爱驾驶的人准备。
所以你能很明显的看出极氪造8系的不同：
问界造8系是用跟M9近乎相似的尺寸，只是价格更便宜；蔚来的ES9目前还没正式亮相，但ES8作为曾经的唯一旗舰，它必须豪华、有范；
但极氪8X跟9X有着明显的尺寸差距，豪华冲高的重担也交给了老大哥9X，8X只需要专心做自己的“运动型男”。
写在最后
自昨晚极氪8X公布37.68-51.68万的预售价格后，网上的讨论就没停过。
“有点贵哦”是留言区看到最多的评论。
确实，对比M8，8X没有特别突出的价格优势，更别提蔚来ES8租电方案最低29.8万就能入手。
但问题得换个角度看：目前市面上的8系SUV，绝大多数还是往9系那个风格靠——冰箱彩电大沙发样样不落，豪华舒适全部拉满。
但如果你想找一台认真搞性能、好好做五座、开起来有趣的车，选择其实真不多。
从这个角度出发，极氪8X的定位就很清晰了。更何况它还留了后手——加1万就能选六座，既照顾了纯粹想要大五座的人，也没把六座刚需用户挡在门外。
诚意是有的，剩下的就看大家买不买单了。
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